Mitä hakijan tulee tietää ennen hakuprosessia?

Koulutuksen päätteeksi saamasi viralliset EASA-lupakirjat antavat sinulle täyden kelpoisuuden työllistyä matkustaja-, rahti- tai yksityiskoneen lentäjäksi koko Euroopan alueella. Koulutus antaa täsmälleen samat oikeudet hakea lentoyhtiöihin kuin Suomessakin suoritettu ammattilentäjän koulutus.

Vaikka koulutusohjelma sisältää virallisen oppimäärän mukaisesti satoja tunteja ohjattua teoriaopetusta, se luo vasta perustan oppimiselle. Ilmailuteorioiden tietomäärä on laaja ja opiskelutahti tiivis, joten pelkkä luennoilla istuminen riitä sen omaksumiseen. Opiskelijan kehityksen täytyy tapahtua suhteellisen nopeasti, joka vaatii päivittäistä itsenäistä työtä, aitoa uteliaisuutta alaa kohtaan sekä oma-aloitteisuutta asioiden ymmärtämiseksi.

Sama oma-aloitteisuuden vaatimus koskee käytännön lentokoulutusta. Vaikka ammattilentäjän koulutus on merkittävä taloudellinen sijoitus, valmista ammattitaitoa ei voi ostaa, vaan se rakentuu opiskelijan omasta vaivannäöstä. Lentokone on oppimisympäristönä kallis, joten on ensiarvoisen tärkeää saapua jokaiselle lennolle huolellisesti valmistautuneena. Jos lennon aiheeseen, reittiin tai sääolosuhteisiin ei ole tutustuttu etukäteen, arvokasta lentoaikaa kuluu sellaisten perusasioiden läpikäymiseen, jotka olisi pitänyt opiskella jo ennen koneeseen nousemista.

Opettajat ovat koululla ehdottomasti opiskelijoita varten, ja heiltä saa ja pitää pyytää apua sekä neuvoja niin teorioihin kuin lentojen suunnitteluunkin. Koulutuksen alussa asioita käydään luonnollisesti läpi yhdessä kädestä pitäen, mutta kokemuksen kertyessä vaatimustaso nousee. Opiskelijan on pystyttävä suorittamaan lentojen valmistelut yhä itsenäisemmin. Opettajan tehtävä on opettaa lentämistä ja arvioida päätöksentekoa, ei tehdä kotitehtäviä opiskelijan puolesta. Menestyminen edellyttää oikeaa asennetta: vastuu omasta oppimisesta on viime kädessä opiskelijalla itsellään.

EASA-kokeiden säännöt

Eurooppalaiset ilmailumääräykset (EASA Part-FCL.025) asettavat tarkat raamit sille, miten teoriakokeet on suoritettava. Nämä samat säännöt yrityskerroista ja aikarajoista pätevät sekä yksityislentäjän lupakirjan (PPL) että liikennelentäjän lupakirjan (ATPL) teorioihin:

• Hyväksymisraja: Viralliset teoriakokeet suoritetaan ilmailuviranomaisen järjestämässä koetilaisuudessa, ja jokaisesta kokeesta on saatava vähintään 75 % arvosana.
• Aikaraja (18 kuukautta): Kaikki vaadittavat teoriakokeet on suoritettava hyväksytysti 18 kuukauden sisällä siitä päivästä, kun osallistut ensimmäiseen koeistuntoon.
• Istuntojen määrä (enintään 6): Kokeet on hajautettava korkeintaan kuuden eri koeistunnon aikana.
• Yrityskerrat (enintään 4 per aine): Jokaista oppiainetta saa yrittää enintään neljä kertaa.
• Rajat: Mikäli 18 kuukauden aikaraja ylittyy tai neljä yrityskertaa tulee täyteen yhdessäkin oppiaineessa, kaikki kokeet (mukaan lukien jo aiemmin hyväksytysti läpäistyt) on suoritettava alusta alkaen uudelleen.

Eurooppalaisen ilmailuviranomaisen (EASA) säätelemät ammattilentäjäopinnot voidaan suorittaa kahdella eri tavalla. Lopputulos ja lupakirja ovat molemmissa tapauksissa täysin samanarvoiset, mutta opintojen rakenne ja etenemistahti eroavat merkittävästi.

Integrated-koulutus

Kokopäiväinen, tiiviisti aikataulutettu opintoputki nollatasosta valmiiksi liikennelentäjäksi. Teoriaopinnot ja lentovaiheet on jaksotettu koulun toimesta, ja opinnot suoritetaan alusta loppuun yhdessä ja samassa oppilaitoksessa. Koulutus kestää tyypillisesti noin kaksi vuotta. Vaikka aikataulu on tiukka, todellinen etenemisnopeus riippuu aina myös opiskelijan omasta opiskelumenestyksestä, sääolosuhteista sekä vaadittavien kokeiden läpäisystä. Integrated-koulutus sopii hakijalle, joka pystyy sitoutumaan täysipäiväiseen opiskeluun. Koulutusmalli on usein kustannuksiltaan kalliimpi kuin modular-koulutus.

Modular-koulutus

Koulutus suoritetaan itsenäisinä osina eli moduuleina, ja opiskelija suorittaa lupakirjat sekä kelpuutukset erillisinä kursseina. Myös modular-koulutus voidaan suorittaa "nollasta liikennelentäjäksi" -periaatteella yhdessä ja samassa oppilaitoksessa, mutta oppilas voi halutessaan vaihtaa koulua moduulien välissä. Koulutuksen pituus vaihtelee opiskelijasta riippuen, sillä opiskelija voi tarvittaessa pitää taukoja moduulien välissä ja edetä täysin omaan tahtiinsa. Malli sopii hakijalle, joka haluaa jaksottaa koulutuksen kustannuksia, opiskella joustavammin esimerkiksi työn ohessa tai edetä omien aikataulujensa mukaan.

Lentokoulutuksessa käytetään kansainvälisiä lyhenteitä, jotka määrittävät lentäjän oikeudet toimia ohjaamossa.

• PPL (A) - Private Pilot License (Aircraft): Yksityislentäjän lupakirja. Oikeuttaa lentämään yksimoottorisia mäntämoottorikoneita hyvissä sääolosuhteissa (VFR) ilman kaupallista tarkoitusta. Tämä on kaiken lentokoulutuksen perusta.
• CPL (A) - Commercial Pilot License: Ansiolentäjän lupakirja. Vaaditaan, jotta lentäjä voi toimia ammattilaisena ja lentää kaupallisessa ilmailussa.
• ATPL (A) - Airline Transport Pilot License: Liikennelentäjän lupakirja. Ylin lupakirjataso, joka vaaditaan liikennelentokoneen kapteenina toimimiseen.
• Frozen - ATPL / fATPL: ”Jäädytetty” liikennelentäjän lupakirja. Tarkoittaa, että yksilö on läpäissyt kaikki liikennelentäjän lupakirjan vaatimat 13 viranomaisteoriakoetta sekä vaadittavat lentokokeet (CPL, MEP, IR). Lupakirja ”sulaa” viralliseksi ATPL-lupakirjaksi lentoyhtiössä, kun vaadittavat 1 500 lentotuntia ovat täynnä. Valmistuttuaan lentokoulusta hakija on aina Frozen ATPL -tasolla.
• MEP - Multi-Engine Piston: Monimoottorikelpuutus mäntämoottorikoneisiin. Oikeuttaa lentämään konetta, jossa on useampi kuin yksi moottori.
• IR - Instrument Rating: Mittarilentokelpuutus. Oikeuttaa lentämään konetta pelkkien mittareiden varassa esimerkiksi huonoissa sääolosuhteissa. Ammattilentäjänä toimiminen ilman tätä on mahdotonta.
• AUPRT - Advanced Upset Prevention and Recovery Training: Epätavallisten tilojen ehkäisy- ja oikaisukoulutus. Pakollinen ja erittäin kriittinen koulutusmoduuli, jossa opetellaan tunnistamaan, estämään ja oikaisemaan lentokoneen hallinnan menettäminen (esimerkiksi voimakkaan turbulenssin tai sakkaustilanteen vuoksi). Koulutus lennetään tähän tarkoitukseen sertifioidulla taitolentokelpoisella lentokoneella, ja se on suoritettava hyväksytysti ennen kuin lentäjä voi aloittaa ensimmäisen tyyppikurssinsa lentoyhtiössä.
• APS MCC - Airline Pilot Standards Multi-Crew Cooperation: Ohjaamoyhteistyökoulutus. Tehostettu kurssi, jossa opetellaan toimimaan kahden ohjaajan miehistönä modernissa suihkumoottorikoneympäristössä lentoyhtiöiden standardien mukaisesti.
• VFR - Visual Flight Rules: Näkölentosäännöt. Lentämistä, jossa koneen asentoa ja suuntaa hallitaan katsomalla ulos maamerkkejä ja horisonttia. Vaatii hyvän näkyvyyden ja lailla määritellyt vähimmäisetäisyydet pilviin.
• IFR - Instrument Flight Rules: Mittarilentosäännöt. Lentämistä, jossa noudatetaan tarkkoja lennonjohdon antamia ohjeita ja standardisoituja reittejä. Konetta ohjataan ja navigoidaan täysin mittareiden sekä navigointilaitteiden avulla.

Kumppanikoulujemme liikennelentäjäohjelmiin ei ole asetettu kiinteitä keskiarvorajoja tai vaatimuksia aikaisemmasta opintomenestyksestä. Opiskelijavalinnat perustuvat puhtaasti monivaiheisen soveltuvuusarviointimme tuloksiin, joissa mitataan hakijan todellista potentiaalia ja soveltuvuutta ammattiin.

Hakijan on kuitenkin täytettävä seuraavat viranomaismääräyksiin ja koulutuksen läpivientiin perustuvat vähimmäisvaatimukset:

• Vähintään 18 vuoden ikä käytännön lentokoulutusvaiheen alkaessa.
• Toisen asteen tutkinto. Arvosanoilla ei ole kiinteitä vähimmäisvaatimuksia, mutta hakijalla on oltava hyvät perusvalmiudet matematiikassa, fysiikassa ja englannin kielessä.
• Sujuva englannin kielen suullinen ja kirjallinen taito. Kaikki opetusmateriaalit, radiopuhelinliikenne ja viranomaiskokeet ovat englanniksi.
• Valmius läpäistä ilmailuviranomaisen vaatima Class 1 Medical -lääkärintarkastus ennen käytännön lentokoulutuksen aloittamista.
• Nuhteeton tausta ja edellytykset virallisen turvallisuusselvityksen läpäisemiseen.

Liikennelentäjäkoulutuksen aloittaminen ja ammatissa toimiminen edellyttävät aina virallisen ilmailulääkärin myöntämää Class 1 Medical -viranomaislupaa. Kyseessä on tiukka, mutta pääosin tavalliseen hyvään terveydentilaan perustuva lääkärintarkastus.

Ensimmäinen laaja alkutarkastus (Initial) on suoritettava hyväksytysti ilmailulääketieteen keskuksessa (AeMC) ennen käytännön lentokoulutuksen aloittamista. Alkutarkastuksessa käydään ilmailulääkärin, silmälääkärin sekä korvalääkärin vastaanotolla. Lisäksi hakijalle suoritetaan EKG-tutkimus, spirometriatesti sekä kattavat laboratoriotutkimukset.

Lupatodistus on voimassa 12 kuukautta kerrallaan, ja se on uusittava vuosittain koko ilmailu-uran ajan.

Suomessa Class 1 -alkutarkastuksen kustannukset voivat paikasta riippuen nousta jopa kahteen tuhanteen euroon. Viranomaismääräykset kuitenkin sallivat tarkastuksen suorittamisen missä tahansa EASA-hyväksytyssä keskuksessa. Esimerkiksi tietyissä Baltian tai Keski-Euroopan maissa vastaava tarkastus on usein huomattavasti edullisempi.

Mikäli olet epävarma terveydellisestä kelpoisuudestasi, suosittelemme ottamaan yhteyttä suoraan ilmailulääkäriin ennen hakuprosessin aloittamista.

Liikennelentäjäkoulutus on merkittävä taloudellinen investointi tulevaisuuteen. Rahoituksen suunnitteluun ja pankkiehtoihin kannattaa tutustua huolellisesti ja hyvissä ajoin etukäteen.

Koulutusta ei yleensä makseta yhtenä suurena summana kerrallaan, vaan opintomaksut on jaettu eriin, jotka suoritetaan koulutusohjelman etenemisen mukaisesti. Tämä osaltaan antaa joustavuutta rahoituksen hallintaan opintojen aikana.

Yleisin tapa rahoittaa opinnot on henkilökohtaiset varat tai pankkilaina. Suomalaiset pankit vaativat ammattilentokoulutusta varten myönnettäville lainoille käytännössä aina riittävät reaaliomaisuusvakuudet, kuten asunto- tai kiinteistövakuuden, tai ulkopuolisen henkilötakaajan.

Mahdollisiin lisäkuluihin kannattaa varautua, sillä lentokoulutusten sopimuksissa on tyypillisesti käytäntönä, että opintomaksu kattaa virallisen oppimäärän mukaiset "ensimmäiset yritykset" (kuten teoriakokeet ja lentokokeet eli checkride-lennot). Mikäli jokin koe tai lentovaihe vaatii uusinnan tai ylimääräistä lentokoulutusta, niistä syntyvät kustannukset maksetaan erikseen. Rahoituksen suunnitteluvaiheessa opiskelijan on hyvä varautua lisäpuskurilla mahdollisten uusintojen varalle.

Lentäjäkoulutuksen kokonaishinta ei lähtökohtaisesti sisällä majoitusta tai elämiskustannuksia. Opiskelijana vastaat itse omista asumisjärjestelyistäsi ja niihin liittyvistä kuluista opintojesi aikana.

Vaikka varsinainen vuokrasopimus tehdään aina itsenäisesti, et jää asunnon etsimisen kanssa täysin yksin. Kumppaniverkostomme koulut tarjoavat joko omia asuntoloita tai auttavat opiskelijoita aktiivisesti paikallisten asuntomarkkinoiden ja luotettavien vuokranantajien kartoittamisessa.

Suosittelemme aloittamaan asunnon tai asuntolapaikan etsimisen heti, kun opiskelupaikkasi on lopullisesti vahvistunut. Käytännön järjestelyt kannattaa hoitaa valmiiksi hyvissä ajoin ennen muuttoa, jotta voit keskittyä rauhassa itse opiskeluun ja lentämiseen heti ensimmäisestä päivästä alkaen.

Kaupallisen lentoliikenteen työmarkkinat vaihtelevat sykleittäin, mutta pitkällä aikavälillä liikennelentäjien kysynnän ennakoidaan kasvavan sekä Euroopassa että maailmanlaajuisesti. Kasvun taustalla ovat lentoliikenteen elpyminen, matkustajamäärien kasvu sekä suuret eläköitymiset alalla.

Valmistuminen ei kuitenkaan tarkoita automaattista työllistymistä heti valmistumisen jälkeen. Lentoyhtiöt edellyttävät hakijoilta oman rekrytointiprosessinsa läpäisemistä, ja kilpailu voi olla kovaa etenkin uran alkuvaiheessa. Tämän vuoksi on tärkeää, että hakija ymmärtää jo koulutukseen hakeutuessaan, että menestyminen vaatii pitkäjänteisyyttä, oma-aloitteisuutta sekä valmiutta kehittää osaamistaan myös valmistumisen jälkeen.